阿拉善成了大热话题，除了常规硬派越野车之外，这一届阿拉善城市SUV也成了大热门，各种奇葩怪诞的行为屡见不鲜，以往我们区分硬派与城市SUV最简单的办法就是以大梁为底线。
有大梁的可以归类于硬派，没有大梁的可以回家歇歇了。虽然划分简单粗暴，但可以将绝大多数没有越野能力的产品隔绝在门外。
其中还真有个例，比如说帕杰罗(询价)，虽然没有大梁，但帕杰罗与它的山猫纵队成为荒野探险的重要组成一员，很多人此前很疑惑，为什么没有大梁的帕杰罗，甚至要比某些有大梁的越野车还要硬核？
帕杰罗没有大梁，这是老生常谈的话题，但没有大梁的帕杰罗却做到了诸多硬派越野车都无法完成的高难度动作，比如说“刷锅”、“滚刀梁”这种绝大多数车辆都无法完成的高难度动作，山猫玩起来可以说游刃有余。
玩越野要求车辆做好两个基础维度，其一车身刚性，其二四驱系统，承载式车身因为结构的原因使得车身刚性的确不够强，至少在没有特殊用料的情况下不会超越非承载车身，所以对硬派越野车的一个标定门槛，那就必须要有大梁。
帕杰罗没有大梁，但是它有内嵌式工字型大梁，设计图纸我都拿来了。
可以看得出来，三菱在帕杰罗底盘进行了强化，没有大梁的山猫被三菱强化了整个底盘、纵梁、衡量乃至元宝梁都有着更大的强化高度。
这样做的目的就是为了提升车身刚性，在过交叉轴、炮(询价)坑以及刷锅时，这套内嵌式大梁能保证足够车身刚性，强度上去了，车辆完成动作也就绰绰有余了，当然还有重要一点需要注意。
城市SUV与硬派越野车的另一个区别门槛就是厂家生产的初衷，城市SUV就是为了舒适为了豪华为了性能，而越野车必定是为了凸显通过能力，即便都是承载车身，帕杰罗的设计之初为更强大的四驱系统预留了足量的空间以及余地。
超选四驱魅力自不用多说，这套全时四驱系统为三菱SS4-II超选，其性能已经超越丰田全时四驱，既可以在高速情况下进行全轮驱动，也能在普通情况下继续后轮驱动。
三菱为其分动箱配备了四个档位，高速四驱、低速四驱、高速两驱以及低速两驱，档位多意味着路况选择使用方式也完全不同，譬如说低速四驱不能长时间行驶。
四驱系统对更多消费群体而言，两种情况最经常使用，一种是高速四驱，一种低速四驱，这是有别于两驱之外更足量优势的特点，其中高速四驱情况下车辆后句分贝可以在33：67-50：50之间自由切换，所以在冰雪泥泞路面上， 高速四驱可以获得更好的抓地力。而低速四驱情况下中差锁止之后，前后桥可以获得同等的动力，低速扭矩放大1.9倍。
需要了解的是，高配帕杰罗后桥增设差速锁，还能将后桥锁死把动力传送到有需要的一侧，帮助车辆更好的脱困。
帕杰罗越野之所以给力，根本原因是底盘以及四驱系统做到了更好，其实与现在全新的普拉多(询价)相比，与帕杰罗没得比，一方面分时四驱系统越野能力如何人尽皆知，此外没有后锁的普拉多在极端情况下，的确脱困能力更差。
隔壁的帕杰罗虽然内饰糙了一点，质量比丰田差了一点，但越野环境下的表现力，可着实比普拉多强不少，最关键的是，现在的帕杰罗性价比多高啊！
内容来源于车友头条-车友号-汽车扒一扒
